“银十”未至,谁能点起车市寒冬里的”一把火”

延续至今的车市低迷,即使”金九银十”也并未给车市带来太大改观,而新能源后补贴时代的到来,也让一众新能源品牌日子愈发艰难。蓬勃发展多年的中国汽车市场,由市场调整引起的这一轮销量下滑,让整个汽车产业链条上的每一个人都绷紧了神经。时间来到今年第四季度,在传统销量旺季没有带来更大预期收益的背景下,无论是品牌还是经销商日子仍然没有太大起色。但在看上去没有回暖的10月,却在背地里悄然发生着一些细微的变化。

“银十”不强,但市场正缓慢回暖

据乘联会发布数据显示,10月全国乘用车销量为184.3万辆,同比下降5.7%。其中,10月份轿车销量为87.15万辆,同比下降9.1%;SUV销量为85.3万辆,同比下降0.7%;MPV车系销量为11.87万辆,同比下降13.6%。可以看到,传统意义上的”金九银十”已经不再具有提振销量的作用。其主要原因在于,市场消费需求不再像过去那样强烈,而北上广深及省会城市汽车消费市场趋于饱和,以及由房价、肉价等引起的消费结构变化也在影响着消费者的购车欲望。另一方面,经销商库存指数仍不乐观,而由市场引起的车企排产和经销商提车都变得愈发谨慎。

但在大环境之下,其实整个汽车市场正在缓慢地回暖。据乘联会数据显示,今年7月份后整个狭义乘用车市场一直呈正向缓慢提升,而过去的10月份已经环比上升了3.5%。其中,10月份轿车销量环比上升1.5%,而曾经一度大卖的SUV车型,也取得了环比5.5%的增幅。所以,在整体销量相比去年仍没有太大起色的背景下,实则已经有了缓慢复苏的迹象。

轿车销量环比正增长,”银十”效果仍在

轿车市场中,在刚刚过去的10月份已经开始有了较为明显的变化,虽然同比仍下降9.1%,但纵观销量前十的各车型销量上已经普遍呈正向环比增长。其中,除了以46186辆继续领跑的新朗逸外,轩逸凭借新款上市和老款车型终端放价,让其在10月份取得了42630辆的成绩位居轿车销量第二位。此外,整个轿车销量榜中涨幅最为明显的要数新宝来,10月份合计销售了32371辆,同比增幅达65%。

此外,前十名中全新英朗和帕萨特分别卖出了29848辆和21408辆,销量同比分别提升了41%和43%。值得注意是的,在整个轿车销量前十中并未看到自主品牌的身影。在国内汽车市场中,性价比一直是自主品牌的优势所在,但随着”金九银十”中终端价格优惠增加,以及人们对于合资车型一直以来持有更高的品牌认可度,让合资品牌在轿车市场拥有更强的表现。即使强如吉利,旗下帝豪也只能以18366辆的成绩排在第11位,并未冲进销量前十。

SUV前十门槛进一步提升,自主领头合资仍是中坚力量

SUV市场中,自主品牌可谓是回到了一直以来的主场。不出所料,长城哈弗H6依然以40011辆位居10月SUV销量榜首,第二名长安CS75的25063辆和哈弗H6有1.5万辆的差距。不过,相比哈弗H6长安CS75同比67.4%的销量增幅同样抢眼,其中新推出的CS75 Plus作为近期爆火的网红车型为CS75贡献了超过一半的销量,而这也是长安CS75稳居第二的底气。在10月SUV销量前十除了以月销19233辆的博越和月销19139辆的荣威RX5位居第六和第七外,其余基本被德系和日系瓜分。

不过,有意思的是10月份SUV销量排行前十中,准入门槛已经提升到1.6万辆。这就意味着一方面SUV市场中销量的两极分化正在加剧,且位于头部地位的车型销量已经趋于稳定。另一方面,从SUV销量前十中可以看到,自主品牌在SUV市场的强劲表现也依然要比轿车市场强势不少。而对于合资品牌而言,我们熟悉的老面孔比如途观L、CR-V等车型依然在销量前十中,并且合资车型所占比例仍然很高,这就意味着合资品牌仍然是SUV市场中的中坚力量。

其实,传统意义上的”金九银十”虽然相比以往逊色不少,但在销售终端上的优惠还是为销量做了一些贡献。值得注意的是,从轿车和SUV这两个细分市场中其实不难发现,自车市入冬以来国内各大车企都在积极应对,而今年下半年开始整个汽车市场销量负增长已经同比有所收窄并开始趋于稳定。同时,自7月份开始至今的四个月时间里,国内汽车市场正在缓慢回暖。

除了应对国六的去库存以及”金九银十”的助力,更主要的原因是消费需求仍在,但由于猪肉价格持续走高和高房价引起的消费结构变化,从而导致购车需求并不强烈。而随着第四季度,一年即将接近尾声,仍会有部分消费者将购车选择在年末进行,这对于国内市场各品牌年末冲量也会起到一定助力。所以,综合而言在第四季度或许仍会维持目前趋于稳定的局面,并在局部细分市场逐步缓慢的开始回暖。

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